Aktuelle LPG-Preise und Umrüstungskosten

Posted on 22. Januar 2011 by admin

Wer sich ein Auto mit LPG-Tank kaufen möchte, der kann sich vor allem über niedrige Preise an der Tankstelle freuen. Die Preise sind deutlich niedriger als bei normalen Kraftstoffen wie Benzin oder Diesel und haben sowohl in Deutschland als auch in Europa den gleichen Durchschnittswert. Diese günstigen Preise kommen auch daher, dass man derzeit für einen Liter Autogas nur ca. 0,09 Euro Mineralölsteuer zahlen braucht.

In Deutschland liegt der Preis für ein Liter LPG Autogas durchschnittlich bei etwa 0,44 bis 0,79 Euro je 1 Liter. Im europäischen Ausland beträgt der Preis für 1 Liter bei 0,40 bis 0,89 Euro. Hier liegen die Länder Belgien, Italien, Griechenland, Luxemburg und Slowenien mit einem Preisniveau von 0,40 bis 0,55 Euro am günstigsten. Frankreich, Österreich, Polen, Niederlande und Spanien liegen mit Preisen zwischen 0,60 und 0,88 Euro eher in den mittleren Lagen. Am teuersten wird LPG-Gas in der Schweiz. Dort kostet der Liter 0,90 Euro.

Auch wenn die Kosten für den Kauf und den Ein- bzw. Umbau einer LPG-Anlage recht hoch zu Buche schlagen können, haben diese sich innerhalb weniger Jahre wieder rentiert. Jedoch sollte man sich den Ein- bzw. Umbau auch genau überlegen. Es hängt unter Anderem davon ab, welche Fahrleistung man erwartet, welche Motorisierung das Auto hat und welche Zylinderzahl das Auto hat. Davon ist die jeweilige Anlage abhängig. Diese wiederum hat auf Grund ihrer Technik ganz unterschiedliche Preise.

Je nachdem welches Fabrikat das Auto hat und welche Anlage eingebaut werden soll, kann der Preis für die Umrüstung zwischen 1.150 und 3.500 Euro liegen. Hierzu sei gesagt, dass die Venturi-Anlagen und die sequenziellen Anlagen auf Grund ihrer Technik in der Anschaffung teurer ausfallen können, als eine LPI-Anlage. Zudem hat jeder Hersteller hier sein ganz eigenes Preisniveau, welches oft zwischen 2.000 und 3.000 Euro liegt. Zu diesen Kosten kommen natürlich auch noch die Kosten der Werkstatt, wie etwa der Stundenlohn dazu. Eine Alternative dazu können auch Autos sein, die bereits serienmäßig über solch eine Anlage verfügen. Diese sind lediglich rund 2.000 Euro teurer im Kaufpreis als ein normales Auto.

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Praktische Konsequenzen beim Vergleich LPG und CNG

Posted on 19. Januar 2011 by admin

LPG und CNG haben auf Grund unterschiedlicher Strukturen auch einige Vor- und Nachteile. Das LPG-Autogas ist im Gegensatz zum CNG rund 30 Prozent kostenintensiver, jedoch kann es deutlich schneller in das Auto eingebaut werden. LPG hat im Gegensatz zu CNG auch auf der technischen Seite einen kleineren Aufwand. Hier ist die Produktion von LPG Anlagen wiederum um 30 Prozent günstiger. Auch was die Kilometerleistung betrifft hat LPG die Nase vorn. Autofahrer können mit einer LPG-betriebenen Anlage deutlich weitere Strecken fahren, als Autofahrer, die einen CNG Tank haben. Bei den meisten Autos ist es auch so, dass diese bei einer Umrüstung von Benzin auf Autogas eher eine LPG-Anlage haben. Hier spielt vor allem das Kosten- und Platzprinzip eine sehr wichtige Rolle.

CNG ist an der Tankstelle günstiger und auch effektiver als LPG. Da CNG aber einen höheren Druck für die Verbrennung benötigt, müssen beim Einbau Tanks verwendet werden, die dickere Wände haben und dadurch auch schwerer sind. Ebenso kann der Autofahrer mit einem CNG-Tank nur rund 240 bis 300 km weit fahren. Dies hängt auch davon ab, welchen allgemeinen Verbrauch das Auto hat. Haben Autos jedoch einen CNG-Unterflurtank, können die Autofahrer auch eine Strecke von rund 400 km fahren. Wer überlegt, sich eine CNG-Anlage zu kaufen und damit sein Auto umrüsten zu lassen, sollte auch zum örtlichen Gasversorger fahren. Hier kann es sein, dass die Kosten für den Kauf und den Einbau mit rund 500 Euro gefördert werden.

Es lohnt also auf jeden Fall, vor dem Kauf einer Gasanlage für ein umweltfreundlicheres und effizienteres Fahren genau abzuwägen, welche Anlage letztlich die Beste ist. Dies ist auch abhängig davon, wie viel man investieren möchte, wie viel Platz zur Verfügung steht, welche Zylinderzahl der Wagen hat und welche Motorleistung man erwartet. Ebenso sollte vorher auch gut überlegt sein, welche Strecken mit dem Auto gefahren werden müssen und wie oft man an einer LPG- oder CNG- Tankstelle halten möchte, um dort zu tanken. Hier ist wiederum die Frage, ob es gerade in ihrer Ecke eine solche Tankstelle gibt.

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Verbreitung von LPG- und CNG-Autogas als Kraftstoff

Posted on 16. Januar 2011 by admin

Derzeit wird LPG deutschlandweit an rund 6.000 Tankstellen verkauft. Neben LPG haben 68 Prozent der Tankstellen auch Benzin im Angebot. Es gibt auch ganz vereinzelt Tankstellen, wo die Kunden rund um die Uhr tanken können. Die wenigsten LPG-Tankstellen hat derzeit noch das Bundesland Brandenburg zu verzeichnen.

Deutschlandweit bieten ca. 850 Tankstellen CNG an. Rund 76 Prozent dieser Tankstellen haben auch Benzin im Angebot. Etwa 62  Prozent der Tankstellen können auch Tag und Nacht aufgesucht werden. Derzeit sind rund 42.759 CNG-Autos auf den Straßen in Deutschland, der Schweiz, Österreich, Italien und Argentinien unterwegs. Die meisten CNG-Tankstellen gibt es derzeit in NRW.

Verbreitung von Autogas in Deutschland
In Deutschland wurden bis Juli 2010 rund  6.000 Autogastankstellen registriert. Seitdem kommen jeden Monat rund 100 Tankstellen dazu.

Verbreitung von Autogas in Europa
In den europäischen Ländern sieht es mit Autogastankstellen wie folgt aus:

2.100 Autogastankstellen in den Niederlanden
650 Autogastankstellen in Belgien
2.000 Autogastankstellen in Italien
5.000 Autogastankstellen in Polen
700 Autogastankstellen in Tschechien
100 Autogastankstellen in der Slowakei
100 Autogastankstellen in Rumänien
900 Autogastankstellen in Frankreich
1.400 Autogastankstellen in England

Spitzenreiter ist die Türkei mit über 10.000 registrierten Autogas-Tankstellen landesweit. In der Türkei fahren z. B. alle Taxen mit LPG. Die Türken haben sich auch bei der Umrüstung bzw. beim Umbau auf Autogasanlagen spezialisiert – hier sind die Kosten auch deutlich geringer. Bei den hohen Benzin- und Dieselpreisen lohnt sich der Umbau auf Autogas nicht nur für Vielfahrer.

Darüber hinaus verfügt Österreich über 13, die Schweiz über 22, Portugal über 96 und Spanien über 32 Gastankstellen.

Weltweit liegt der Verkauf von LPG in Südkorea bei 22 Prozent, in Japan bei 9 Prozent, in Mexiko bei 8 Prozent und in Australien bei 7 Prozent. Ebenso gibt es auch in  Kroatien, Russland, Armenien, China, den USA und  Kanada viele Autogas-Tankstellen.

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Motorleistung von LPG und CNG Kraftstoffen

Posted on 13. Januar 2011 by admin

Sowohl das LPG als auch das CNG verdrängen im Zylinder eines Autos Sauerstoff. Dies hat zur Folge, dass die Motorverbrennung des Kraftstoffs mit weniger Luft auskommen muss. Im Motorenbereich kann es deshalb bei alltäglichen Fahrten mit dem Auto auch dazu kommen, dass die Leistung des Motors über bessere Zylinderfüllung ein weniger höher werden kann. Autos, deren Motoren mit einem Turbolader oder Kompressor aufgeladen sind, können hier sogar einen Abfall der Leistung haben. Dies kann durch höheren Ladedruck und eine daraus resultierende hohe Luftzufuhr aber verbessert werden. Die hohe Oktanzahl bei LPG und CNG, die weit über 100 beträgt, wirkt sich ebenfalls positiv auf die bessere Leistung des Motors aus. Hat das Auto jedoch einen Saugmotor, kann es vorkommen, dass bei Nutzung von LPG oder CNG die Leistung des Motors wiederum schlechter ausfällt.

LPG (Flüssiggas)

Ein LPG Molekül Propan verbraucht während der Motorverbrennung fünf Sauerstoffmoleküle, ein LPG Molekül Butan verbraucht dazu noch sechseinhalb Moleküle Sauerstoff. Die Zylinderfüllung kann ein Volumen von bis zu 4 Prozent Autogas enthalten, je nachdem wie sich das LPG Gemisch zusammensetzt. Wer eine alte Venturianlage im Auto hat, und mit LPG fährt kann häufig einen Leistungsabfall von 10 Prozent haben. Dies liegt am  Drosselverlust im Ansaugtrakt. Wer eine LPG-Anlage mit einer sequenziellen Technik hat, muss hier lediglich einen Verlust der Leistung von 3,8 Prozent hinnehmen. Eine LPI-Anlage mit Flüssigeinspritzung sorgt für kältere Luft im Ansaugtrakt, dadurch wird auch die Zylinderfüllung verbessert. Dies wiederum hat zur Folge, dass alle Autos mit einer solchen LPG-Anlage keinen Verlust der Motorenleistung haben.

CNG (Erdgas)

Ein CNG Molekül Methan verbraucht während der Motorverbrennung zwei Sauerstoffmoleküle. Dieser geringe Verbrauch hat zur Folge, dass sich im Autogastank mindestens 12 Prozent Erdgas befinden müssen, damit der Zylinder und der Motor reibungslos laufen können. Dadurch wird wiederum aber auch mehr Luft verdrängt. Diese Luft fehlt dann bei der Motorenverbrennung. Durch den fehlenden Sauerstoff kann die Leistung des Motors um 12 bis 15  Prozent geringer sein. Besonders in Fahrzeugen, die eher einen schwachen Motor haben oder ständig viele Lasten befördern müssen, ist die niedrigere Motorenleistung sehr deutlich zu merken.

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Flüssiggas (LPG) und Erdgas (CNG) für Kraftfahrzeuge

Posted on 11. Januar 2011 by admin

Chemisch ist LPG ein Propan-Butan-Gemisch. Die Oktanzahl von LPG liegt meist zwischen 105 und 115, dies ist abhängig davon, wie die Höhe des Butangehaltes im LPG-Gemisch ist.

Physikalisch wird LPG flüssig im Tank gespeichert, wenn hier ein Druck von etwa 5–10 bar herrscht. Dies entspricht rund 400 Gramm Kraftstoff in einem Liter Bruttotankvolumen.

CNG besteht in seiner chemischen Zusammensetzung meist aus 84 bis 99 Vol. % Methan. Die Oktanzahl ist höher als beim LPG und liegt bei 120 bis 140.

CNG wird bei rund 200 bar bereits in Form von Gas im Tank gespeichert. Dies entspricht in etwa 160 g Kraftstoff in einem Liter Druckgas-Tankvolumen. Da 200 bar jedoch zu hoch sind, wird das CNG durch einen Hochdruckregler auf 7 bar heruntergeregelt.

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Autogas-Technik: Sequenzielle Anlagen

Posted on 27. Dezember 2010 by admin

Teilsequenzielle Autogasanlagen haben ein elektronisch gesteuertes Dosierventil, welches dafür sorgt, dass das Autogas mit Hilfe eines sternförmigen Verteilers in die Ansaugstutzen der Zylinder gelangt. Auch bei dieser Anlage gibt es eine Verengung im Ansaugtrakt, welches zu einem leichten Leistungsverlust und zu einem höheren Verbrauch führt.

Dafür besteht hier nicht die Gefahr einer Rückverbrennung, da dass Autogas direkt in das Einlass-Ventil getankt wird. Die teilsequenzielle Anlage hat außerdem auch einen  programmierbaren Kennfeldgeber, der während des Autogasbetriebes immer die Lambdasonde, die Drehzahl  und die Drosselklappenstellung kontrolliert. Dank dieser Technik können auch schon etwas ältere Autos mit der Schadstoffnorm Euro 3 diese Anlage nutzen.

Auch wenn diese Anlage einige Vorteile bietet, gibt es sie heute recht selten. Dies liegt unter Anderem auch daran, dass diese Anlagen beim Einbau um einiges mehr bei den Kosten zu Buche schlagen.

Die vollsequenzielle Autogasanlage hat an jedem Zylinder ein eigenes Dosierventil. Ebenso gibt es bei diesen Anlagen auch keinen eigenen programmierbaren Kennfeldrechner mehr. Die Aufgaben dieses Gerätes übernimmt in dieser Anlage nun das Benzinsteuergerät. Dadurch werden auch der Einbau und die Programmierung der gesamten Autogasanlage bedeutend einfacher und auch günstiger. Für den Einbau wird jedoch eine sequenzielle oder gruppensequenzielle Benzineinspritzung benötigt.

Bei neueren Autos ist daher der Einbau kein Problem, da diese bereits seit Mitte der neunziger Jahre diese Technik eingebaut haben. Wer sich eine vollsequenzielle Anlage einbauen lassen möchte, braucht hierfür eine gültige Abgasnorm und eine Bescheinigung über den korrekten Einbau und über die Dichtheitsprüfung.

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Ab wann lohnen sich Gasautos?

Posted on 23. Dezember 2010 by admin

Schon seit einigen Jahren setzten immer mehr Menschen auf umweltfreundliche Produkte im Alltag, ganz egal, ob es sich um Bio-Lebensmittel oder um erneuerbare Energien handelt. Überall wird mehr und mehr auf eine saubere Umwelt geachtet. Vor diesem Trend hat auch die Automobilbranche nicht Halt gemacht. Schon seit einigen Jahren gibt es Autos, die einen Flüssig- oder Erdgastank besitzen, um damit umweltfreundlicher, spritsparender und mobiler zu fahren. Dieser Trend zu den sparsamen LPG- und CNG-Autos hat sich in den letzten Jahren stets gesteigert und ist heute in aller Munde. Doch ab wann lohnt sich ein solches Auto?

Sicher ist die Anschaffung eines solchen Tanks, der Einbau oder die Umrüstung auf Autogas (LPG- oder CNG) eine recht kostspielige und zuweilen auch zeitaufwändige Sache. Jedoch haben sich diese Kosten schon nach einigen Jahren wieder rentiert. Ganz zu schweigen von den Kosten, die man angesichts der derzeitigen Spritpreise mit LPG oder CNG sparen kann. Wer aber trotz aller Vorteile doch lieber mit seinem Benziner durch die Gegend fahren will, kann sich dennoch die Anschaffung eines LPG-Autos überlegen. Denn zusätzlich zum LPG-Tank bleibt der Benzintank auch weiterhin erhalten. So haben Sie jederzeit die Möglichkeit zwischen beiden Kraftstoffen zu wählen. Je nachdem, was der Preis an der Tankstelle sagt. Eines ist jedoch sicher, die Tankstellenpreise für LPG und CNG werden auch in den nächsten Jahren kaum teurer werden als jetzt.

Dies macht sich vor allem für Autofahrer bezahlt, die häufig längere Strecken fahren müssen. Da kann sich ein Auto mit LPG Autogas schon lohnen, da der einmal getankte Kraftstoff oft für sehr weite Strecken ausgelegt ist.

Ein ganz wesentlicher Faktor, sich die Anschaffung eines LPG- oder CNG-betriebenen Autos zu überlegen liegt auch darin, dass Autogas bis mindestens 2018 mit einer günstigeren Mineralölsteuer besteuert werden, als Benzin oder Diesel. Ebenso können Besitzer eines CNG-Autos oft auch eine Förderung für die Anschaffung und den Einbau vom örtlichen Gasunternehmen in Anspruch nehmen. Hier sollte man einfach einmal nachfragen.

Wer gerade im Begriff ist, sich den Kauf eines neuen Autos zu überlegen und häufig mit diesem unterwegs ist, für den kann sich so ein LPG-Gasauto durchaus lohnen. Aber auch Leute, die in der Stadt wohnen, sind mit einem CNG-betriebenen Auto ideal dran. Dieses Gas ist für Kurzstecken geeignet und viel billiger als Benzin.  Auch wenn der Preis für solch ein Auto meist zweitausend Euro über dem für ein normales Auto liegt, überwiegen jedoch immense Vorteile, die man mit diesem Auto hat. Mittlerweile werden diese Autos auch vom Kleinwagen bis hin zur Luxuslimousine angeboten.

Vielleicht gehören auch Sie eher zu den Leuten, die den steigenden Spritpreisen auf den Leim gehen und die ein Auto haben, welches eine wahre Spritschleuder ist. Dann lohnt es sich erst recht ein Gasauto zu kaufen oder sein Fahrzeug auf Autogas umrüsten zu lassen. Denn die oberste Devise hier ist, je mehr ein Otto-Normal-Auto an Sprit verbraucht, umso günstiger, sparsamer und lohnenswerter ist ein LPG- oder CNG-Auto.

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Autogas-Technik: LPI- oder JTG-Anlagen

Posted on 21. Dezember 2010 by admin

LPI ist ausgesprochen auch als Liquid Propane Injection bekannt. Es bedeutet eigentlich nichts anderes als  Flüssiggaseinspritzung. Die flüssige Autogas-Einspritzung ist das neuste Verfahren, welches es bei den Autogassystemen gibt. Auch wenn es die ersten LPI-Autogas-Anlagen schon in den neunziger Jahren gab, hatten die Hersteller damals oft mit technischen Problemen zu kämpfen. Jedoch treten diese Probleme in der heutigen Zeit kaum noch auf und werden ständig minimiert.

Die LPI Anlage ist aufgrund ihrer flüssigen Einspritztechnik in der Anschaffung auch ein wenig kostenintensiver als z. B. die Venturi-Anlage, welche mit einem Verdampfer arbeitet. Ein weiterer Faktor besteht auch darin, dass die Flüssiggaspumpen und LPI-Tanks auch um einiges lauter sind als andere Anlagen. Um jedoch auch die positiven Seiten der LPI-Anlage in den Vordergrund zu stellen, machen die Hersteller ihren Kunden die Anlage oft damit schmackhaft, dass die Brennraumkühlung deutlich schneller funktioniert, da das Autogas flüssig eingebracht wird. Deshalb wird auch der Motor schneller warm und man kann schneller in den Autogasmodus schalten.

Das Wort LPI darf auch nur vom niederländischen Hersteller Vialle verwendet werden, da dieser sich den Namen schützen ließ. Deshalb ist die Autogastechnik, welche flüssig in den Motor gespritzt wird, bei anderen Herstellern unter Anderem auch als JTG bekannt. .

Bei der Anlage des niederländischen Herstellers steuert ein eigenes Kernfeld mit Steuergerät alle wichtigen Funktionen, um die Anlage vor Schäden zu bewahren. Andere Hersteller verwenden dieses System nicht.

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Autogas-Technik: Venturi-Anlagen

Posted on 20. Dezember 2010 by admin

Wer bei einem Umbau auf LPG Autogas einiges an Geld sparen möchte, der sollte sich die Venturi-Technik einbauen lassen. Diese Technik ist schon seit vielen Jahren bekannt und zählt zu den preisgünstigsten Anlagen beim LPG Autogaseinbau. Bei dieser Technik wird eine Venturi-Düse vor die Drosselklappe in den Ansaugkanal eingesetzt.

Diese Düse sorgt dafür, dass die Ansaugluft stets mit Autogas versorgt wird. Das hierzu benötigte Autogas kommt von einem unter Druck gesteuerten Verdampfer.  Wenn man es genau nimmt, funktioniert die Venturi-Anlage genau wie ein Vergaser.

Die Venturi-Technik kann auch ganz ohne Regelung arbeiten. Einzig und alleine der Verdampfer muss durch diese Technik mit einem bestimmten Kraftstoff-Sauerstoff-Gemisch geregelt werden. Auch wenn sonst keine andere Reglung notwendig ist, verfügen die heutigen Venturi-Anlagen über ein Steuergerät, welches die angezeigte Lambdasonde auswertet und das Kraftstoff-Sauerstoff- Gemisch durch feine Regulierungen der Autogasmenge optimal einstellt.

Durch eine Verengung des Ansaugquerschnitts muss man allerdings bei der Venturi-Anlage mit einem geringen Leistungsabfall und einem höheren Verbrauch an Autogas rechnen. Außerdem kann es vorkommen, dass es zu einer Rückverbrennung im Ansaugtrakt kommt. Allerdings kann dieser Schaden nur dann auftreten, wenn die Zündanlage einen Defekt hat oder der Autofahrer die Anlage falsch bedient. Ebenso können die Überdruckventile in den Ansaugstutzen und in den Luftfilterkästen bei einem solchen Fall explodieren um den Druck raus zulassen. Dies kann auch zu enormen Schäden am Auto führen.

Bevor man sich für das Umrüsten auf Autogas auf Venturi-Anlagen entscheidet, sollte man vorab klären, ob die Venturi-Anlage für das Auto geeignet ist oder ob man auf eine andere Autogas-Technik umrüsten sollte.

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Autogas-Technik: LPG-Anlage – Venturi-Anlage

Posted on 19. Dezember 2010 by admin

Autos, die mit Autogas gefahren werden, können entweder mit Benzin gestartet werden und danach mit der Hand oder automatisch auf Autogasbetrieb umgestellt werden oder aber fahren gleich mit LPG Autogas. Autofahrer haben mit der Venturi-Anlage, der sequenziellen Anlage oder der LPG-Anlage gleich drei unterschiedliche Möglichkeiten für den Einbau einer Autogasanlage. Bei der sequenziellen Anlage wird auch noch zwischen der teilsequenziellen und der vollsequenziellen Anlage unterschieden.

Die Venturi-Anlage und die sequenzielle Anlage sorgen dafür, dass das im Autogastank unter Druck stehende Autogas (LPG) zum Motor über einen Verdampfer und Druckregler gasförmig zugeführt wird. Hierzu wird der Verdampfer mit Kühlwasser heiß gemacht. Ist das Wasser heiß genug, kann der Benzintank in den Autogastank umgestellt werden.

Seit Mitte der neunziger Jahre gibt es auch LPG-Anlagen. Diese Anlagen sorgen mit einer Kraftstoffpumpe dafür, dass das Autogas unter hohem Druck über eine Ringleitung und Dosierventile in den Ansaugtrakt eingebracht wird. Da durch diese Verdunstung Wärme entsteht, wird der Ansaugtrakt automatisch einem kühlenden Effekt unterzogen. Hierbei kommt es dann zu einer höheren Leistung. Durch dieses Prinzip wird der Motor schneller warm und kann auch schneller damit beginnen das Kraftstoff-Sauerstoff-Gemisch im Motor zu verbrennen. So können Besitzer dieser Autogas-Anlage ihre Fahrzeuge schneller vom Benzintank in den Autogastank umschalten.

Je nachdem welche Technik bevorzugt wird, ist der Preis für die jeweilige Anlage auch vom Autotyp, der Zylinderzahl, der Motorisierung und dem Schadstoffausstoß abhängig. So können hier dann auch die Preise sehr unterschiedlich sein. Bevor man sich für die eine oder die andere Technik entscheidet, sollte man bei der Umrüstung auf eine LPG-Autogas-Anlage vorab einmal klären, welche Anlage für das jeweilige Auto am besten geeignet ist.

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